El secreto detrás de la audaz innovación del Excalibur Monobalancier de Roger Dubuis

Roger Dubuis es reconocido como un maestro y experto en relojes esqueleto modernos. Su última creación es el Excalibur Monobalancier. Como fabricante especializado en movimientos complejos con múltiples volantes, el hecho de que se refieran a un modelo con un solo volante como "Monobalancier" ya los distingue de otros relojeros. El nuevo movimiento empleado en este último modelo no solo mejora la estética, sino que también representa una importante evolución en términos de rendimiento. Descubrimos los secretos de la constante innovación de Roger Dubuis.

La cúspide del esqueleto moderno

　El nuevo calibre RD720SQ tiene tres características principales: una reserva de marcha extendida de las aproximadamente 60 horas anteriores a aproximadamente 72 horas; la adopción de un volante de oscilación libre, que elimina el regulador; y finalmente, la rueda de escape y las piedras de áncora que componen el escape, el corazón de un reloj mecánico, están hechas de silicio, y sus formas han sido optimizadas para mejorar la eficiencia de transmisión de energía del escape en aproximadamente un 50%.

　De hecho, la razón de la mayor reserva de marcha se debió a mejoras aún más revolucionarias. Gregory Bretin, quien supervisa todo el desarrollo de productos en la Maison, reveló lo siguiente: «Al adelgazar el muelle real alojado en el barrilete, que es la fuente de energía, pudimos alargarlo en el mismo espacio, lo que permitió ampliar la reserva de marcha». Por supuesto, esto es sin duda el resultado de una serie de mejoras, como el uso de silicio para el escape, la optimización de las formas de los dientes de la rueda de escape y el tren de engranajes, y el uso de un lubricante de nuevo desarrollo. Sin embargo, es sorprendente que estas mejoras «kaizen» se extendieran al muelle real, que es la fuente fundamental de energía.

Roger Dubuis fue el primero en adoptar un volante de muelle libre. El momento de inercia del volante se ajusta girando las ranuras de masa situadas en la periferia exterior del volante.

El barrilete calado revela un resorte principal más largo, más delgado que el de los modelos convencionales y con mayor número de vueltas, una de las razones por las que la reserva de marcha se ha extendido a aproximadamente 72 horas.

　La audaz innovación no termina ahí. Si bien es bien sabido que la rueda de escape y las piedras de áncora están hechas de silicio, el recubrimiento de diamante en sus superficies ha mejorado el color azulado característico del silicio. El color de las piezas similares al silicio no encaja con la estética de Roger Dubuis.

　Breton también reveló nueva información sobre las piezas de silicio. Los escapes de silicio utilizados por otras compañías son paletas de una sola pieza de silicio sin piedras de paleta. En contraste, Roger Dubuis reemplazó solo las piedras de paleta en la paleta de paleta de paleta con silicio. La razón de esto fue que al optimizar la forma de las puntas de las piedras de paleta, los rubíes convencionales (zafiros artificiales) eran demasiado duros y difíciles de mecanizar en la forma deseada. Roger Dubuis tuvo la idea de curvar las pendientes de las puntas de las piedras de paleta para reducir la fricción cuando las piedras de paleta entran en contacto con la rueda de escape. Sin embargo, mecanizar esto con rubíes duros era extremadamente difícil, por lo que optaron por el silicio, que puede moldearse con facilidad y precisión. La razón para usar silicio solo para las piedras de paleta en lugar de una pieza es que permite el ajuste.

Al adoptar una forma de diente única para el tren de engranajes, en lugar de una forma estándar, se mejoró el engrane entre los engranajes y el piñón, aumentando así la eficiencia de la transmisión de potencia. Como resultado, el ángulo de oscilación del volante también se volvió más estable.

El silicio diamantado se utiliza para la rueda de escape y las piedras de las paletas que componen el escape. Además de ser más ligero, se puede moldear con mayor precisión, lo que reduce la fricción y mejora la eficiencia del escape en aproximadamente un 50 %.

　Gregory también ofreció una perspectiva diferente sobre el volante de suspensión libre, que era la primera vez que la Maison lo adoptaba. Querían duplicar el momento de inercia para mejorar la estabilidad del volante, pero solo podían asignarle el mismo espacio que en los movimientos existentes. La solución óptima fue adoptar un volante de suspensión libre, que aumenta el momento de inercia al colocar las ranuras de masa en la periferia exterior del volante.

　Los relojeros que desarrollan sus propios movimientos suelen esforzarse mucho en demostrar su innovación, especialmente al anunciar un nuevo movimiento. Sin embargo, para Roger Dubuis, pionero del reloj esqueleto moderno y ahora inigualable por cualquier otra compañía, la audacia y la innovación son su lema. Por ello, se centran en comunicar su originalidad y estética inigualables. Es la innovación de la Maison, como revela Bretin, lo que merece la atención de una auténtica manufactura.

Excalibur Monobalancier Diamante
La referencia RDDBEX0953 presenta un bisel de oro Aeon engastado con diamantes. Mientras que los otros dos modelos tienen un revestimiento de NAC en la platina y los puentes, este modelo está acabado con un revestimiento de oro rosa, lo que lo hace aún más glamuroso. Cuerda automática (Cal. RD720SQ). 32 rubíes. 28.800 alternancias por hora. Reserva de marcha de aproximadamente 72 horas. Oro Aeon de 18 quilates (diámetro de 42 mm, grosor de 12.7 mm). Hermético hasta 10 bar. Precio: 10.505.000 yenes (impuestos incluidos).

Monobalancín Excalibur de cerámica negra
La referencia RDDBEX0955, con caja de cerámica negra, se ha incorporado a la gama. El color gris oscuro de la platina y los puentes, logrado mediante un revestimiento NAC, complementa el llamativo exterior de cerámica negra. Movimiento automático (Cal. RD720SQ). 32 rubíes. 28.800 alternancias por hora. Reserva de marcha de aproximadamente 72 horas. Cerámica negra (diámetro de 42 mm, grosor de 12.7 mm). Hermético hasta 10 bar. Precio: 836 millones de yenes (IVA incluido).