Estamos reconsiderando el papel de los relojes de piloto en la era moderna. Este artículo republica la sección "Elogios a los relojes de piloto" del vol. 98 de Chronos Japón en webChronos. Presenta entrevistas con pilotos reales, centrándose en sus actividades, la realidad de su trabajo y cómo se enfrentan al tiempo. El artículo presenta a Ken Okohara, quien trabaja con Breitling para garantizar la seguridad aérea.
Fotografías de Yu Mitamura
Yoko Koizumi: Entrevista y escritura
Texto de Yoko Koizumi
[Artículo publicado en la edición de septiembre de 2022 de Kronos Japón]
Entrevista al piloto 3: Ken Okohara
Ken Okohara empezó a volar a los 39 años y obtuvo su licencia de piloto privado a los 45, y desde entonces ha disfrutado de los cielos. Actualmente es el octavo presidente de AOPA-JAPAN, donde es responsable de garantizar la seguridad aérea. Siempre lleva un reloj Breitling en la mano izquierda.
"Considero que las funciones del Navitimer se pueden aprovechar al máximo precisamente porque es un avión pequeño".
Ken Okohara era un niño que amaba el dibujo y la maquinaria de precisión.
Cuando estaba en sexto grado, una revista científica publicada por Gakken (ahora Gakken Holdings) lanzó un proyecto para solicitar ideas para los 'aviones del futuro'. En aquel entonces, siempre estaba pensando en aeronaves V/STOL (despegue y aterrizaje verticales/cortos), así que diseñé una avioneta similar al Osprey y la presenté.
El trabajo fue felizmente seleccionado como el máximo galardón y, como recompensa, el ganador recibió un vuelo de ida y vuelta desde Haneda al aeropuerto de Itami.
"El avión era un DC-6B, un avión de hélice de cuatro motores, y todavía puedo recordar vívidamente las bocanadas de humo y el ruido crepitante".
Esto ocurrió en 1963, el año anterior a los últimos Juegos Olímpicos de Tokio. Sin embargo, de adulto, Okohara decidió dedicarse a la ingeniería. Tras 25 años de dedicación a su trabajo, conoció a Breitling.
"Los Breitling son hermosos instrumentos de precisión, y nunca te cansas de mirarlos. Las pequeñas escalas y esferas son irresistibles para los amantes de la mecánica", dice con elogios. Su primer Breitling fue un clásico "Old Navitimer" de finales de los 80. En 90, la palabra "piloto" finalmente entró en la vida de Okohara.
Un colega me dijo: "Vamos a volar un avión, comprémonos uno". Me convenció por completo (risas). Si iba a volar un avión, necesitaba una licencia de piloto, así que decidí sacarme una.
El primer día de entrenamiento fue el 11 de septiembre de ese mismo año. Tras completar el entrenamiento de vuelo con un instructor a bordo, para cuando comenzó su entrenamiento de vuelo en solitario, ya había comprado un avión y, con un permiso de piloto, volaba su jet privado por todo Japón.
Después de conseguir mi Breitling, obtuve mi licencia de piloto y comenzó mi vida con los aviones. Así que Breitling y los aviones van de la mano. No vuelo todos los días, pero si tengo un Breitling, puedo demostrarme a mí mismo: "¡Estoy volando!".
Su avión favorito actual es un Cessna 182 Skylane de 1975, cuyo interior terminó personalmente con las más altas especificaciones.
Recientemente, las aeronaves pequeñas han sido reemplazadas por cabinas de cristal (sin instrumentos ni lámparas analógicas, todo se muestra en una pantalla LCD), pero prefiero los indicadores redondos. Si el avión y el reloj son analógicos, entiendo la estructura y me siento más tranquilo.
Y valora mucho las capacidades del Navitimer como dispositivo de respaldo.
Incluso si fallan todos los instrumentos, la regla de cálculo giratoria en mi mano izquierda me permite determinar fácilmente mi velocidad a partir del tiempo de vuelo. Creo que este alto nivel de rendimiento es la razón por la que todavía se considera un "modelo profesional". La simplicidad de simplemente girar el dial es maravillosa, y la pantalla LCD nunca desaparece. De hecho, es precisamente por ser una aeronave pequeña que el verdadero rendimiento del Navitimer realmente destaca.
Okohara es actualmente presidente de AOPA-JAPÓN y uno de los pilares de sus actividades es la eliminación de accidentes de aeronaves pequeñas.
Volar siempre es una experiencia que pone en riesgo la vida. He perdido amigos y he vivido experiencias aterradoras. Pero, por otro lado, la euforia que solo se experimenta en el cielo es irremplazable, y este atractivo contradictorio es la principal razón por la que vuelo. Sin embargo, para disfrutar al máximo de ese atractivo, la seguridad es lo primero. Volar con seguridad es la condición fundamental para que el futuro de las aeronaves pequeñas sea más grande que el actual, para que los niños puedan soñar con ser pilotos, e incluso adultos como yo podamos hacer realidad sus sueños.
Para esa seguridad, Breitling es el compañero que debe estar en tu mano izquierda.
*Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves/Asociación de Propietarios y Pilotos de Japón
